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??上海尚益咨詢總經理胡春才介紹,連鎖便利店在各個城市會根據區域不同、消費習慣和便利條件進行相應調整,比如寫字樓下的便利店不可能找到醬油和鹽。據瞭解,全傢品牌的商品部和鮮食部跑遍瞭北京的大小零售渠道,研究什麼樣的商品組合和品牌是當地消費者喜歡的,包括他們吃東西的習慣、方式和口味。

??京明年11新項目將入市 商業市場進一步去中心化

全傢進京變味兒

??一位經常來往於京滬兩地的消費者表示,在上海全傢門店經常能買到的小食品、便當在全傢北京機場店並不多見。據該店店員介紹,該店以瓶裝水商品銷售為主,主要為瞭滿足機場工作人員需求。據瞭解,全傢機場店內有超過1000種商品,飲料、食品、預包裝食品、生活用品等。

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??在胡春才看來,便利店行業講究規模優勢、密集型開店,這樣才能帶動供應鏈。比如,全傢在首都機場一次性開出四傢店。另外,在上述人士看來,雖然全傢在進入北京前已經進行瞭大量的實地考察,但在尋找供應商上與上海成熟的供應商體系相比還有差距,這就直接導致消費者在北京和上海門店看到的商品有所不同,感受到的便利程度也有不同。

??在申請各項執照方面,北京比其他地方更嚴格。比如,機場店鋪對進駐商品有限制,因此全傢的“秘密武器”關東煮和便當無法售賣。同時,現炒快餐業務的批準成功率也很低。不過,此前市商務委發佈的新政策鼓勵發展社區商業便民服務連鎖門店,對全傢及其他連鎖便利店品牌來說是一個好消息。全傢方面表示,便利店整體產品種類在2000-3000個左右,同時各店鋪根據其所在商圈屬性,可調整店鋪的商品種類。因此,未來隨著全傢門店在北京數量的增加,將考慮加入更多的本地化京味特色。

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??但是北京市場的難題更為嚴重一點,便利店行業的佈局規律一般為每隔500米開設一傢便利店,但北京的街道過於寬闊,不可能實現走路三五分鐘就可以達到。另外物業設施比較少,可開店條件比較局限。在廣州和上海,地鐵站、小區樓下是便利店的優選之地,但在北京選擇面縮窄到商業物業中。

內容來自sina新聞

??據介紹,自2008年T3航站樓完工後,首都機場全面實施招投標方式引進商業項目品牌,單獨的商業談判方式被取締,競爭激烈、租金水漲船高,原先年銷售額保底5000萬元能收回成本的商戶,現在必須達到至少1億元以上的年銷售額才能保底。但機場店也兼顧瞭宣傳效果,例如星巴克將它標志性的第500傢店開在首都機場T3航站樓。全傢方面表示,北京作為全傢在華北重點關註的區域之一,計劃未來五年內,將在北京開設100傢門店,為更多北京市民提供“傢”式服務。

??供應鏈先行

??除瞭消費習慣、客群,以及政策限制外,決定商品是否出現在便利店貨架上的還有供應鏈。據介紹,全傢在上海800多傢門店背後有3傢鮮食廠支撐。支撐一傢鮮食廠生存差不多需要200傢便利店。而7-11在北京經營瞭十年總共才開瞭100傢門店。7-11隻把產品研發功能握在手中,將物流等環節外包,減少瞭進入新城市的成本。

??全傢2004年進入內地,首先選擇上海,之後進駐廣州、深圳、杭州、成都等城市,華東、華南和華西是全傢集中發展的市場。對於北京市場,全傢為它的姍姍來遲付出瞭一定代價,機場的物業租金成本要遠高於社區店或者街邊店。有業內人士估算,全傢在機場的租金大約為每日每平方米50元。

??國內一傢便利店品牌人士表示,“全傢作為後進入者,無法一下找到足夠多、足夠好的位置,如果一次就開一兩個店,沒有規模效應,管理效率、物流倉儲效率也會很低。供應鏈跟不上,原有的優勢區域大部分供應商都無法覆蓋到北京,尤其是能形成全傢特色的產品”。北京商報記者 邵藍潔

??去年10月,全傢機場4傢門店開業。雖然對於便利店行業來說,北京並不是一個適宜之地,但超一線城市規模和巨量的人口讓這個市場變得炙手可熱。不過,第一批亮相北京的全傢與其在上海、成都的門店有很大差別。

??全傢便利店(以下簡稱“全傢”)去年終於進京瞭,但是全傢的粉絲們在激動過後發現,此全傢非彼全傢,上海門店裡那些人氣單品並沒有出現在北京的貨架上。可以理解的是,便利店在每個區域都會做本土化調整;不可忽視的是,便利店規模化發展應首先註重供應鏈的打造。

??2015年北京寫字樓市場供給量將翻倍 競爭加劇

??承壓進京



新聞來源http://bj.house.sina.com.cn/news/2015-02-04/11235968579236506940036.shtml

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